Новый подводный камень при покупке вторичного авто

Думаю все уже научены, что перед покупкой авто нужно сделать минимальный ряд действий: проверить наличие ДТП, реестр залогов, чтобы продавал собственник и т.д. — для этого уже существует куча сервисов на площадках для купли-продажи авто.

Теперь к этому перечню добавляется проверка утилизационного сбора. Естественно это нужно, если вы потом не хотите нести расходы на претензии, суды и доплату утилизационного сбора, которая обычно начинается от 500 000 руб. Но обо всем по порядку.

Что случилось

Примерно с конца 2023 изменилось регулирование оплаты утилизационного сбора. Но это полбеды. Вместе с изменением регулирования изменилась практика применения старого закона.

До августа 2023 можно было спокойно ввозить 2 автомобиля в год для личного пользования — никто ничего не проверял, если не превысить это количество.

После августа 2023 таможня стала активно проверять ранее ввезенные автомобили и доначислять коммерческий утилизационный сбор, который может составлять половину цены авто.

Подробнее о практике доначисления я писал ранее — https://vseadvokaty.ru/blog/nalogovoe-i-tamozhennoe-pravo/169_prishlo_donachislenie_po_utilizatsionnomu_sboru_chto_delat, не буду повторяться.

Как это касается всех покупателей

Предположим, что лицо ввезло 2 автомобиля в июне 2023 года, оплатило льготный утиль и тут же их перепродало.

У таможни есть 3 года с момента оформления ТПО (таможенного приходного ордера) об оплате утилизационного сбора на проведение проверки. То есть, таможня может сделать доначисление до июня 2026 года включительно.

Таможня видит, что лицо не ставило его на учет и тут же перепродало. Делается вывод о коммерческом ввозе, поэтому происходит доначисление.

На момент доначисления ТС в собственности уже у третьего лица.

Начинается судебный спор, в который втягиваются лицо, которое ввезло, и конечный собственник.

Предположим, что конечный собственник доказывает свою добросовестность, а всю сумму доначисления вешают на лицо, которое ввезло ТС.

Но если лицо не доплачивает утилизационный сбор, то ЭПТС (электронный паспорт транспортного средства) аннулируется. Да, вы правильно поняли: доплатить должен тот кто ввез, а ЭПТС аннулируют у конечного владельца. А чтобы избежать этого, конечному собственнику придется доплачивать это самому.

Неплохая схема, не правда ли?

Как избежать проблем

Теперь при покупке авто придется проверять его таможенную историю, сколько машин ввез продавец, что несомненно усложняет процесс и делает его дороже.

Часть рисков может закрыть покупка ТС у автосалона: даже если выявятся проблемы, салон может покрыть все убытки. Конечно же, тут есть свои нюансы: по какому договору передается авто: купля-продажа, комиссия или агентирование, как производились расчеты — напрямую продавцу или через автосалон.

Практика разрешения споров

В моей практике автосалоны неохотно идут на общение с покупателями и без претензии не воспринимают их требования всерьез. Но после подготовки обоснованной претензии вопрос уже несколько раз удалось закрыть без судебных разбирательств, по крайней мере, для последнего владельца.

Судебный же спор требует активной позиции покупателя и доказательств добросовестности — совершения тех необходимых минимальных действий, которые требуются по условиями оборота. Как именно это доказывать — вопрос фактический, требующий изучения всех обстоятельств и материалов.

Заключение

В оборот машин заложена серьезная мина, которая может рвануть через несколько лет после покупки. Перед покупкой импортного авто стоит серьезно подумать и провести тщательную проверку.

Мои соцсети:

https://vk.com/advokat_eremin
https://t.me/advokat_ereminn
https://www.instagram.com/advokat_eremin (запрещено в РФ)