Коэффициент ортодермии при перелёте из Тбилиси до Санкт-Петербурга: расчет по расстоянию

Существует ли нормативно установленный «коэффициент ортодромии»

В российском законодательстве нет и не существовало никакого «коэффициента ортодромии» — как нормативного показателя, приведённого в каком-либо перечне или формуле, его не существует. Помимо ортодромического пути (кратчайшего расстояния по земной сфере), в праве используется лишь термин «ортодромия» применительно к воздушному маршруту, и он имеет строго ограниченное назначение — расчётную основу для конкретных случаев, а не универсальный множитель для перелётов.

Верховный Суд РФ прямо разъяснил функциональное назначение ортодромических расстояний: они применяются для расчёта аэронавигационных сборов и не свидетельствуют о стоимости перелёта для пассажира.

Одни суды принимают в качестве доказательства стоимости перевозки справку транспортной организации о том, через какой ближайший к границе Российской Федерации аэропорт на территории Российской Федерации проходил воздушный перелет (воздушный коридор полета) по маршруту работника к месту отдыха (например, Архангельск– Хургада-Архангельск) и о стоимости такой перевозки по территории Российской Федерации. При этом доводы работников или работодателей о том, что при расчете стоимости перевозки по территории Российской Федерации воздушным транспортом могут применяться значения ортодромических расстояний, не принимаются исходя из того, что силу п. 2.1 Перечня аэронавигационных и аэропортовых сборов, тарифов за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве РФ, утвержденного приказом Минтранса России от 2 октября 2000 года № 110, значения ортодромических расстояний (устанавливаются Главным центром Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации и размещаются на сайте ФГУП «Госкорпорация по ОРВД» ГЦ ЕС ОрВД) используются для расчета сборов за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах и не свидетельствуют о стоимости перелета и фактически понесенных гражданином расходах
— Обзор судебной практики ВС РФ от 26.02.2014, п. 6 (раздел о компенсации расходов на проезд)

Это означает: для вашей ситуации (обычный пассажирский перелёт Тбилиси — СПб) ортодромическое расстояние 1800 км — это именно геометрическая величина, а не база для расчёта цены билета. Цена билета, как прямо установлено Воздушным кодексом, определяется перевозчиком, а не по ортодромии:

Плата за воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты устанавливается перевозчиками. 6. Плата за воздушные перевозки, осуществляемые на основании договора фрахтования воздушного судна (воздушного чартера), устанавливается на договорной основе. (Статья в редакции Федерального закона от 05.04.2011 № 51-ФЗ)
— п. 5 ст. 64 Воздушного кодекса РФ

Следовательно, ни «коэффициента ортодромии» как такового, ни привязки цены вашего билета к ортодромическому расстоянию в российском праве нет — вопрос о «каком-то коэффициенте» в правовой плоскости не разрешается, поскольку такой величины юридически не существует.

Вывод по вопросу: законодательство РФ не устанавливает «коэффициент ортодромии» для воздушных перевозок. Ортодромическое расстояние используется правом только как технический расчётный инструмент (для аэронавигационных сборов и в отдельных случаях компенсации проезда), а стоимость пассажирского перелёта Тбилиси — СПб определяется самим перевозчиком безотносительно ортодромии. Рассчитать «коэффициент» как отношение фактической длины маршрута (около 2200 км) к прямой (1800 км) можно лишь как математику (такое отношение ≈ 1,22), но это не будет юридически значимой величиной.

Когда ортодромия юридически значима (компенсация проезда)

Единственная сфера, где ортодромическое расстояние имеет правовое значение для пассажира, — компенсация расходов на проезд (например, для работающих в районах Крайнего Севера). Но и там применяется не само по себе «коэффициент», а процентная часть стоимости билета, пропорциональная отношению ортодромии по территории РФ к общей ортодромии маршрута:

Указанная в справке стоимость определяется транспортной организацией как процентная часть стоимости воздушной перевозки согласно перевозочному документу, соответствующая процентному отношению расстояния, рассчитанного по ортодромии маршрута полета воздушного судна в воздушном пространстве Российской Федерации (ортодромия по Российской Федерации), к общей ортодромии маршрута полета воздушного судна
— п. 11 Правил компенсации расходов на проезд северян, утв. ПП РФ № 164 от 15.02.2025

Разбор применительно к вашей ситуации: если бы вы летели за границу через РФ «без посадки в ближайшем к границе аэропорту» и хотели бы получить компенсацию стоимости перевозки по территории РФ, то авиакомпания выделила бы из общей цены долю, равную отношению ортодромии (расстояния по дуге маршрута) в воздушном пространстве РФ к полной ортодромии маршрута. Для направления Тбилиси — СПб это отношение зависит от того, какая часть маршрута реально проходит над территорией РФ, и вычисляется не каким-то «коэффициентом», а конкретным отношением двух ортодромических расстояний, определённых транспортной организацией.

При этом, как разъяснил Верховный Суд, даже в спорах о компенсации стоимости перевозки по территории РФ значения ортодромических расстояний, устанавливаемые ГЦ ЕС ОрВД, используются лишь как один из допустимых способов расчёта, а не как обязательный «коэффициент» (см. цитату c1).

Вывод по вопросу: правовое значение ортодромия приобретает только при компенсации стоимости проезда (северяне, отдельные категории военнослужащих и пенсионеров) и только как отношение ортодромий «по РФ / общая», а не как отдельный «коэффициент ортодромии» для цен на билеты. Для вашего бытового вопроса о перелёте Тбилиси — СПб без компенсации коэффициент ортодромии юридического содержания не имеет — его можно посчитать лишь геометрически (фактическая длина маршрута ÷ ортодромическое расстояние ≈ 2200 ÷ 1800 ≈ 1,22), и никакого правового последствия эта цифра не несёт.

Правовой контур компенсации проезда и отсутствие «коэффициента ортодромии»

Компенсация расходов на проезд к месту отпуска — единственная бытовая сфера, где ортодромия упоминается для пассажира. Её правовая основа — Трудовой кодекс, распространяющийся на работающих в районах Крайнего Севера:

Лица, работающие в организациях, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, имеют право на оплату один раз в два года за счет средств работодателя стоимости проезда и провоза багажа в пределах территории Российской Федерации к месту использования отпуска и обратно. Право на компенсацию указанных расходов возникает у работника одновременно с правом на получение ежегодного оплачиваемого отпуска за первый год работы в данной организации
— ст. 325 ТК РФ (ч. 1)

Для их направления «за границу с пересечением границы РФ без посадки» подзаконный порядок (ПП РФ № 164) предписывает авиакомпании выделять из цены билета долю, пропорциональную отношению ортодромий — см. цитату c2. Именно это «процентное отношение» ошибочно воспринимается как некий «коэффициент ортодромии», но юридически оно является лишь способом расчёта стоимости перевозки по территории РФ для целей компенсации, и не является универсальным множителем для цен на билеты. Как прямо указал Верховный Суд, ортодромические расстояния «используются для расчёта сборов за аэронавигационное обслуживание и не свидетельствуют о стоимости перелёта» (см. c1).

Вывод: вне двух технических сфер (аэронавигационные сборы и расчёт доли стоимости для компенсации проезда северян) понятие «коэффициент ортодромии» в праве РФ отсутствует. Для бытового вопроса о перелёте Тбилиси — СПб нормативного «коэффициента» нет; математически это отношение фактической длины маршрута к ортодромии (≈2200/1800 ≈ 1,22), но никаких правовых последствий (цена билета, тариф, штрафы) эта цифра за собой не влечёт — цена перелёта определяется перевозчиком по его тарифам (п. 5 ст. 64 ВК РФ, см. c3).